https://www.pingancheye.com/tanker-ciężarówka/tank-ciężarówka/trzy-oś-mąka-tanker.html

Pierwszy typ polega na zwalnianiu silnika i automatycznym zgaśnięciu. Silnik nieoczekiwanie gaśnie po zwolnieniu pedału przyspieszenia podczas jazdy lub pracy, głównie z powodu niestabilnej prędkości obrotowej biegu jałowego. Potencjalne przyczyny obejmują awarie pedału przyspieszenia, desynchronizację pomiędzy sygnałami czujnika wału korbowego i wałka rozrządu, nieprawidłowe ciśnienie paliwa, nieprawidłowe sygnały ECU i niewłaściwy czas wtrysku. Szczególną uwagę należy zwrócić na monitorowanie wahań wartości prędkości obrotowej biegu jałowego podczas przeglądów konserwacyjnych.

Drugi typ dotyczy niewystarczającej mocy silnika lub słabego przyspieszenia. Silnik działa dobrze-bez obciążenia, jednak brakuje mu mocy pod obciążeniem lub podczas podjeżdżania pod wzniesienia. Silnik nie osiąga maksymalnej prędkości obrotowej nawet przy całkowicie wciśniętym pedale gazu, przy stałej prędkości obrotowej. Mogą również wystąpić takie objawy, jak opóźnienie przyspieszenia i wahania prędkości. Przyczyną źródłową jest niezrównoważone ciśnienie paliwa, uszkodzone wtryskiwacze, nieprawidłowe sygnały z czujników, niewystarczający wtrysk paliwa, nieprawidłowy czas wtrysku, niskie ciśnienie sprężania w cylindrze i zablokowane rury wydechowe.

Trzeci typ to awaria silnika i trudny rozruch. Biorąc pod uwagę przyczyny powyższych dwóch usterek, różne nieprawidłowości w czujnikach, układach paliwowych, układach wtryskowych i układach wydechowych mogą nie tylko prowadzić do zgaśnięcia i niewystarczającej mocy, ale także bezpośrednio utrudniać rozruch silnika. Są to główne przyczyny częstych awarii silnika i trudności w uruchamianiu.

Usterki rozruchu elektronicznie sterowanych silników wysokoprężnych

Elektronicznie sterowane silniki wysokoprężne cierpią głównie z powodu dwóch rodzajów błędów rozruchu: braku rozruchu i trudnego rozruchu. Większość tych usterek wynika z niedostatecznego spalania początkowego w silniku. Takie usterki mają skomplikowane przyczyny, obejmujące obwody, przewody paliwowe, obwody powietrza, różne czujniki, jednostki sterujące i inne komponenty. Rozwiązywanie problemów powinno odbywać się według zasady od prostoty do złożoności i przeprowadzać kontrole krok po kroku zgodnie ze standardowymi procedurami, aby dokładnie zlokalizować przyczyny źródłowe.

Pierwszym krokiem w rozwiązywaniu problemów jest odczytanie kodów usterek zapisanych w urządzeniu. Elektroniczny układ sterowania pojazdem rejestruje potencjalne usterki. Technicy mogą przeprowadzać ukierunkowane kontrole na podstawie kodów usterek i szybko zawęzić zakres usterek. Jako podstawowa procedura skutecznego rozwiązywania problemów z rozruchem w elektronicznie sterowanych silnikach wysokoprężnych, pozwala uniknąć ślepej konserwacji i poprawia dokładność i skuteczność diagnozowania usterek.

Następnie sprawdź warunki rozruchu silnika i zaobserwuj, czy silnik może normalnie kręcić się po uruchomieniu. Jeżeli rozrusznik nie działa, sprawdź po kolei stan naładowania akumulatora, zaciski, obwód rozruchowy, bezpieczniki i wyłącznik zapłonu. Jeżeli rozrusznik obraca się, ale silnik nie obraca się, mechanizm zazębiający pomiędzy rozrusznikiem a silnikiem jest prawdopodobnie uszkodzony i należy dokładnie sprawdzić elementy zazębiające.

Jeśli silnik obraca się z normalną prędkością, ale nie daje się uruchomić, przyczyną usterek jest głównie układ wtrysku paliwa i układ dolotowy powietrza. Należy zauważyć, że sterowane elektronicznie silniki wysokoprężne nie wymagają wciskania pedału przyspieszenia podczas uruchamiania. Wielokrotne wciskanie pedału przyspieszenia w celu doprowadzenia dodatkowej ilości paliwa spowoduje gwałtowny wzrost prędkości obrotowej silnika. Nie ułatwi to rozruchu, ale bezpośrednio doprowadzi do nienormalnie wysokiego zużycia paliwa.

Można wdrożyć specjalne testy w celu zlokalizowania usterek komponentów podczas diagnostyki. Najpierw odłącz wiązkę przewodów pedału przyspieszenia w celu sprawdzenia. Jeżeli silnik utrzymuje stabilną prędkość obrotową na biegu jałowym, można stwierdzić, że pedał przyspieszenia jest uszkodzony. Kontrola wzrokowa jest również wymagana w celu sprawdzenia wycieków powietrza w rurociągach wlotowych. Sprawdź połączenia rurociągów paliwowych, stan wlotu powietrza i jakość paliwa, aby wyeliminować podstawowe usterki obwodu paliwa i powietrza.

Na koniec przeprowadź kompleksowe przeglądy wiązek przewodów, czujników i wtryskiwaczy. Sprawdź, czy nie ma luźnych, odłączonych lub uszkodzonych wiązek przewodów, sprawdź działanie czujnika i skup się na sprawdzeniu synchronizacji sygnałów między czujnikami wału korbowego i wałka rozrządu. Dodatkowo przetestuj sygnały sterujące wtryskiwaczami. Jeśli nie zostanie wykryty żaden sygnał, sprawdź bezpieczniki, okablowanie i ECU. Jeśli sygnały występują, sprawdź, czy wzór wtrysku wtryskiwaczy działa prawidłowo.